全名或許該是叫做 福德坑環保復育公園.
照片都在無名相本裡.
一轉進指標後是緩上坡, 來到一處資源回收站之後有一較陡坡但很短, 過了之後就是緩坡到公園.
公園佔地很大, 公園內環園道路都是石磚路, 也是緩上坡, 終點會接第三十區公墓.
不進公園再往上走是緩坡, 一路氣氛很特別, 去了就知道.
先前聽網路上的人說那裡的風景很好, 一開始我直接過公園不入往上騎去真覺得是被騙了, 都是夜總會為什麼會風景好, 難道是反話???
爬到最上頭(第一區)時才知道真的很不錯, 但今天台北的空氣不好所以視野不太遠.
其實這地方真的很不錯(公園), 很僻靜的一個大公園, 還能看到不少人在玩搖控飛機, 當然也有人抱在一起或坐在看不見裡頭的車上聊天(!?).
整體而言, 這個點不難, 有空的人可以去看看, 但有兩點要提醒的是:
1. 回收站在門面沒多遠處, 所以一進來的味道不太好.
2. 後半段因為夜總會的關係會有股特殊的氣味.
Dst 17.10 km
Mx 51.7 km/h
2009年6月20日 星期六
2009年6月18日 星期四
從 木柵 到 十分
如果跟追分站擺在一起的話, 在這裡就能追到十分喔! 真是十分不容易的事情...
一如以往的起床, 盥洗, 用餐, 然後跨上我的鐵馬, 今天的目的地是平溪.
批踢踢單車板最近很流行反詐騙, 詐騙的由來我只知道成因是有人原先約好騎單車去 A 地, 結果順路的去了 B 地, 然後不小心又加碼到 C 地去, 這 A B C 地有可能在同一方向, 也有可能會有其中一地在全然不同的地方.
總之, 我今天詐自己騙了...
原先打算騎到平溪測試新買入的手套(Adidas)與打滿氣的輪胎(MAXXIS), 前者一開始超級不習慣所以半途不到就拿掉放到包包裡了, 後者則是... 好像沒打滿也沒差... 我以為可以時速一口氣增加個 3~5, 看來我想太多了.
經過菁硐來到平溪後, 果然出現了: 總覺得也還 OK 嘛, 那不然順道一下, 去瑞芳看看好了 的想法.
這段"順道"去瑞芳的路途我只覺得反正也很近很順路. 後來在十分大瀑布路口時看一下手錶 11:00, 預計午後會下雨, 還是算了改次唄.
一早的天氣十分良好, 可以說是萬里一點雲, 但進入山區之後總覺得烏雲多了點, 到達平溪時也還是好天氣, 但再往內走到十分時太陽消失了, 等我走進早已關閉的十分大瀑布遊樂區再出來時天氣已能預見下雨的可能.
剛進入遊客徒步區時遇到了一個小家庭, 把拔看我牽著車走著, 問我打哪兒來, 我說: 木柵! 結果一家子馬上轟~的一聲覺得不可思議, 還有人提到我的車子看起來應該很輕, 我想說的是: 沒有啦, 我體力好, 跟車子沒關係. 但我沒有說.
吊橋口有一個賣叭噗的在地人, 問了他明白一下該怎麼走(其實走進去就是了), 我來到了遊樂區門口, 結果早在去年就關閉了(我現在才知道, 而且印象中我從來沒有到這裡來親眼見過它的壯觀), 再回去問一下他說往更裡面走一點然後"蹲"下來看.
不疑有它我再進去一次, 真的在深入一點的地方蹲著看到了瀑布原貌, 這一切都在相簿裡.
回程很不幸的, 我去菁硐(不是這裡不幸)用餐, 然後在石碇邊界買了我肖想很久的 桂花香腸, 結果沒有想像中值得, 不不, 結果這時小雨下了, 邊騎邊吃(叔叔有練過小朋友不要學)完了以後, 雨開始變大, 變大了也還好, 再騎個幾公尺, TMD 竟然有人倒水下來, 找了個小吃店旁讓人休息的亭子躲了半小時雨, 才在雨勢稍歇時衝回木柵, 第一次這樣子全身濕, 擦車很辛苦.
騎山路真的很舒服, 希望你我有空能一同到平溪單車一遊, 辛苦是一定的, 但代價卻是難以計算的美好景緻與無法衡量的快樂心情.
Dst 67.17 km
Mx 59.4 km/h
Odo 234.4 km
一如以往的起床, 盥洗, 用餐, 然後跨上我的鐵馬, 今天的目的地是平溪.
批踢踢單車板最近很流行反詐騙, 詐騙的由來我只知道成因是有人原先約好騎單車去 A 地, 結果順路的去了 B 地, 然後不小心又加碼到 C 地去, 這 A B C 地有可能在同一方向, 也有可能會有其中一地在全然不同的地方.
總之, 我今天詐自己騙了...
原先打算騎到平溪測試新買入的手套(Adidas)與打滿氣的輪胎(MAXXIS), 前者一開始超級不習慣所以半途不到就拿掉放到包包裡了, 後者則是... 好像沒打滿也沒差... 我以為可以時速一口氣增加個 3~5, 看來我想太多了.
經過菁硐來到平溪後, 果然出現了: 總覺得也還 OK 嘛, 那不然順道一下, 去瑞芳看看好了 的想法.
這段"順道"去瑞芳的路途我只覺得反正也很近很順路. 後來在十分大瀑布路口時看一下手錶 11:00, 預計午後會下雨, 還是算了改次唄.
一早的天氣十分良好, 可以說是萬里一點雲, 但進入山區之後總覺得烏雲多了點, 到達平溪時也還是好天氣, 但再往內走到十分時太陽消失了, 等我走進早已關閉的十分大瀑布遊樂區再出來時天氣已能預見下雨的可能.
剛進入遊客徒步區時遇到了一個小家庭, 把拔看我牽著車走著, 問我打哪兒來, 我說: 木柵! 結果一家子馬上轟~的一聲覺得不可思議, 還有人提到我的車子看起來應該很輕, 我想說的是: 沒有啦, 我體力好, 跟車子沒關係. 但我沒有說.
吊橋口有一個賣叭噗的在地人, 問了他明白一下該怎麼走(其實走進去就是了), 我來到了遊樂區門口, 結果早在去年就關閉了(我現在才知道, 而且印象中我從來沒有到這裡來親眼見過它的壯觀), 再回去問一下他說往更裡面走一點然後"蹲"下來看.
不疑有它我再進去一次, 真的在深入一點的地方蹲著看到了瀑布原貌, 這一切都在相簿裡.
回程很不幸的, 我去菁硐(不是這裡不幸)用餐, 然後在石碇邊界買了我肖想很久的 桂花香腸, 結果沒有想像中值得, 不不, 結果這時小雨下了, 邊騎邊吃(叔叔有練過小朋友不要學)完了以後, 雨開始變大, 變大了也還好, 再騎個幾公尺, TMD 竟然有人倒水下來, 找了個小吃店旁讓人休息的亭子躲了半小時雨, 才在雨勢稍歇時衝回木柵, 第一次這樣子全身濕, 擦車很辛苦.
騎山路真的很舒服, 希望你我有空能一同到平溪單車一遊, 辛苦是一定的, 但代價卻是難以計算的美好景緻與無法衡量的快樂心情.
Dst 67.17 km
Mx 59.4 km/h
Odo 234.4 km
新 單車 日記
這車得來不易(雖然是花錢就有啦), 所以最近我很用力的騎它, 天天騎天天騎.
2009-06-12 從 萬芳 到 小格頭
2009-06-15 從 萬芳 到 烏來
2009-06-16 從 萬芳 到 景美單車道
2009-06-17 從 萬芳 到 大稻埕
我不小心申請了 無名網誌, 也就順便用了... 它的相本.
很懶得再寫一遍又再上傳一次照片, 所以暫時先這樣子分開來放吧! 我覺得 Blogspot 的照片上傳不太好用, 它自動建立在相簿的類別總有一天會爆的.
車子的輪胎真的要打滿氣, 我一直以沒啥氣的情況在進行著這幾次攻略, 說實在真的有重拖的感覺.
交待一下今天遇到的情況.
在 木柵河濱單車道 往 景美 方向的後半段有一段路設置了紅色反光的貓眼, 因為太凸起而且數量很多所以我因為趕路騎的很快就不小心碰上了, 還好我因為摔過車有經驗, 控車技術一流(真沒說服力)所以沒出事, 那種突然的大跳動真的很危險, 設置在這裡是想把單車與行人分開, 但我只覺得沒必要.
快到大稻埕之前的一大段路都沒有遮蔭, 又累又曬真的消磨人的鬥志, 而且我一直擔心著曬傷的問題, 雖然有塗防曬 SPF 35+, 不過我並沒有在會曬到的地方都塗, 再者這也是很傷本的事情, 難怪太多人出門騎車都像要去搶劫的打扮, 有一天我也會那樣搞吧!
本來是要去 淡水 的, 但天氣這樣還是早點回家休息沖沖涼比較理想點!
天氣放晴了是好事, 多騎多健康!!
我還欠 淡水 桂山發電廠 五分山雷達站 瑞芳與九份 坪林到宜蘭 各一次.
這車目前為止的里程 Odo 167.3 km.
2009-06-12 從 萬芳 到 小格頭
2009-06-15 從 萬芳 到 烏來
2009-06-16 從 萬芳 到 景美單車道
2009-06-17 從 萬芳 到 大稻埕
我不小心申請了 無名網誌, 也就順便用了... 它的相本.
很懶得再寫一遍又再上傳一次照片, 所以暫時先這樣子分開來放吧! 我覺得 Blogspot 的照片上傳不太好用, 它自動建立在相簿的類別總有一天會爆的.
車子的輪胎真的要打滿氣, 我一直以沒啥氣的情況在進行著這幾次攻略, 說實在真的有重拖的感覺.
交待一下今天遇到的情況.
在 木柵河濱單車道 往 景美 方向的後半段有一段路設置了紅色反光的貓眼, 因為太凸起而且數量很多所以我因為趕路騎的很快就不小心碰上了, 還好我因為摔過車有經驗, 控車技術一流(真沒說服力)所以沒出事, 那種突然的大跳動真的很危險, 設置在這裡是想把單車與行人分開, 但我只覺得沒必要.
快到大稻埕之前的一大段路都沒有遮蔭, 又累又曬真的消磨人的鬥志, 而且我一直擔心著曬傷的問題, 雖然有塗防曬 SPF 35+, 不過我並沒有在會曬到的地方都塗, 再者這也是很傷本的事情, 難怪太多人出門騎車都像要去搶劫的打扮, 有一天我也會那樣搞吧!
本來是要去 淡水 的, 但天氣這樣還是早點回家休息沖沖涼比較理想點!
天氣放晴了是好事, 多騎多健康!!
我還欠 淡水 桂山發電廠 五分山雷達站 瑞芳與九份 坪林到宜蘭 各一次.
這車目前為止的里程 Odo 167.3 km.
2009年6月16日 星期二
就 換新車吧 TCR Alliance TM
網誌再起, 再起不只一次了...
接續前篇的,
買了新車在這裡讓大家聞香一下.
Giant '09 TCR Alliance TM Highroad 車隊紀念版.
白黑配色 價格請洽各經銷商.
等級的話我覺得比起前車 Giant '05 TCR AERO 2(下稱小2)是高一級的, 至於高在哪裡請向下翻閱.
1. 變速器.
2. 車架.
3. 爽度.
好, 就這樣!
沒沒沒, 還有還有
1. 變速器由 Tiagra => 105.
2. 車架由 6061 全鋁 => 複合式車架(鋁+Carbon).
3. 爽度... 由 30 變 70 吧! 總分未定.
在我賣掉了 小2 後經過了兩個禮拜(其實是一天)才因為受不了沒車的日子又再加上些有的沒的(想知道的MSN我吧!)所以很阿剎力沒剎車的買了這台車(下稱小A(lliance)).
其實在買這台車之前我注意到也談過了不少 case, 其中一台是 Giant '07 TCR, 一台是 Giant '06 TCR Composite 3. 但是又何奈一台在高雄一台在台南都不在台北所以我懶了.
會不會覺得奇怪怎麼都是 Giant 都是 TCR.
愛用國貨嘛! 雖然我心目中最想買的車是 LOOK. 也很喜歡 Colnago 和 Bianchi 但但... 愛用國貨嘛!!
TCR 則是巨大主打的公路競技車, OCR 則是休閒公路車(現已更名為 Defy), 有興趣的人自己到捷安特網站做做功課.
總之我從第一台公路車 Giant '05 TCR 3(以下稱小3不是三小)開始就愛上了公路車的輕快還有劃過我耳朵的風切聲, 我想以後我再不會以公路車以外的車種當成我的最愛車種了, 雖說小徑車很可愛登山車很威小摺很方便...
而且,
我閉上眼彷彿回到大學時遇到車神欽的那時候, 看他騎著萬把塊的公路車, 後來又換成了他所謂他哥升級後退下來(誰知道是真是假, 車迷換車總有理由), 奇怪的是我忘了什麼牌什麼型號只記得是紅色的三萬多公路車.
那時候我跟我那一狗票不長進的同戶同學們不懂公路車竟然可以貴成一個我們想像不到的破萬數字, 而且他還覺得不太貴.
那時候我跟我那一狗票不長進的同戶同學們在客廳裡聊著天可以看到他五點多出門然後八點多回來還放一張嘉義小七的發票在桌上.
怎麼我也變成跟他一樣(體力很不一樣)的車迷.
小時候聽過有萬元公路車可以用一根手指舉起, 長大後才知道言過其實, 但相差不遠的有人用兩根手指撐住一台六公斤的車子, 後來才知道這六公斤的東西不只萬元的價值.
(陷入回憶ing) ...不寫了.
以下不知道什麼叫 105 的我的朋友們可以往下看, 知道的人可以跳著看.
105 是島野 Shimano 的公路車變速系統, 共五級, 105 是專業入門級, 也是第三級, 所以某數字網站就傳出了 105 才是入門等級(我看他們是眼睛有問題, 應該看前面不是看後面), 要知道 105 的價格可不那麼入門, 對我這種沒收入的人來說 SORA(第五級, 數字大越低) 都嫌貴.
105 聽起來很妙, 我也不知道為什麼叫 105, 麻煩請知道的人教一下小弟在下本人我, 謝謝.
一台公路自行車由:
A. 車架
B. 輪圈
C. 傳動變速系統及其它
構成.
車架看似簡單, 各有巧妙不同.
車架我不懂, 但聽說G牌車有名在車架, TCR 則是競速用所以偏硬的感受, Alliance 系列因為複合車架, Carbon 的能吸力並較無耗損的反應所以使得車子在騎乘時帶一點 Q 度, 但我的程度感受不到 Q 在哪裡.
外觀上, 圖裝我有自己的看法, 我覺得我選的這台還不錯看, 配色也很中規中矩. 範例圖是黑色款, 我的是黑白互搭.
輪圈不懂, 只知道輪圈的好壞對車子影響很大.
變速系統由 前/中/後變組成
前變即剎變把(變把即... 變速手把, 變速手把把以前的剎車和變速撥把合在一起所以現在叫剎變把)
中變則是變動大盤(大齒盤, 可能單盤2盤3盤).
後變則控制飛輪(後齒輪)的變動.
變速系統中我覺得最重要的是前變, 所有精密的地方就在它身上, 前變的價格大概是 中後變加起來*2, 昂貴程度可見一斑.
曾經 105 是離我很遠又很近的.
因為 小3 小2 都是 Tiagra 等級, 上一級就是 105 了, 卻始終因為口袋不夠深而沒入手(這次是個很大的意外).
一台車看起來沒什麼但到處是學問, 所以我也不再詳述, 總之我換了一部自己滿意的新車了, 我也從以前的不專業變成用了專業還是不專業的不專業.
而且在取車回程時又有像剛騎上公路車時那樣的全新感受.
我總對公路車的彎把變把可以變速還有如何變速感到新奇, 就是很好玩的意思.
一直到遇見上坡才結束這一陣爽快. 變把, 老實說, Tiagra 與 105 差別不大, 只是左手退檔時 105 也有半檔而 Tiagra 則沒有, 其它的手感與變速順暢程度在我來感覺是沒差的.
從 18 速變 20 速, 也是因為習慣了的關係, 舊車的 Tiagra 2*9 我習慣多了, 每個檔位都能搭配的順暢, 105 2*10 則應該是還沒習慣, 總是抓不準中變與後變搭配的時機.
整車給我的感受真的就像網路上有人說的軟Q, 雖然在我低頭看輪胎時知道了它也很軟沒錯, 但真的, 前叉跟後上叉的 Carbon 效果很明顯的吸去了多餘的震動(留下來的就是該有的震動), 加速性則比我想像中要來的好, 我以為會有點重拖但沒有.
不知道全 Carbon 車騎起來會是什麼樣的感覺.
回住處後我還是再調整了一下剎車與變速.
裝上了登山車用的咬腳踏板 Wellgo MX1, 看起來不太搭, 有機會再換成 WR1.
我好開心吶, 這次能開心多久呢?
接續前篇的,
買了新車在這裡讓大家聞香一下.
Giant '09 TCR Alliance TM Highroad 車隊紀念版.
白黑配色 價格請洽各經銷商.
等級的話我覺得比起前車 Giant '05 TCR AERO 2(下稱小2)是高一級的, 至於高在哪裡請向下翻閱.1. 變速器.
2. 車架.
3. 爽度.
好, 就這樣!
沒沒沒, 還有還有
1. 變速器由 Tiagra => 105.
2. 車架由 6061 全鋁 => 複合式車架(鋁+Carbon).
3. 爽度... 由 30 變 70 吧! 總分未定.
在我賣掉了 小2 後經過了兩個禮拜(其實是一天)才因為受不了沒車的日子又再加上些有的沒的(想知道的MSN我吧!)所以很阿剎力沒剎車的買了這台車(下稱小A(lliance)).
其實在買這台車之前我注意到也談過了不少 case, 其中一台是 Giant '07 TCR, 一台是 Giant '06 TCR Composite 3. 但是又何奈一台在高雄一台在台南都不在台北所以我懶了.
會不會覺得奇怪怎麼都是 Giant 都是 TCR.
愛用國貨嘛! 雖然我心目中最想買的車是 LOOK. 也很喜歡 Colnago 和 Bianchi 但但... 愛用國貨嘛!!
TCR 則是巨大主打的公路競技車, OCR 則是休閒公路車(現已更名為 Defy), 有興趣的人自己到捷安特網站做做功課.
總之我從第一台公路車 Giant '05 TCR 3(以下稱小3不是三小)開始就愛上了公路車的輕快還有劃過我耳朵的風切聲, 我想以後我再不會以公路車以外的車種當成我的最愛車種了, 雖說小徑車很可愛登山車很威小摺很方便...
而且,
我閉上眼彷彿回到大學時遇到車神欽的那時候, 看他騎著萬把塊的公路車, 後來又換成了他所謂他哥升級後退下來(誰知道是真是假, 車迷換車總有理由), 奇怪的是我忘了什麼牌什麼型號只記得是紅色的三萬多公路車.
那時候我跟我那一狗票不長進的同戶同學們不懂公路車竟然可以貴成一個我們想像不到的破萬數字, 而且他還覺得不太貴.
那時候我跟我那一狗票不長進的同戶同學們在客廳裡聊著天可以看到他五點多出門然後八點多回來還放一張嘉義小七的發票在桌上.
怎麼我也變成跟他一樣(體力很不一樣)的車迷.
小時候聽過有萬元公路車可以用一根手指舉起, 長大後才知道言過其實, 但相差不遠的有人用兩根手指撐住一台六公斤的車子, 後來才知道這六公斤的東西不只萬元的價值.
(陷入回憶ing) ...不寫了.
以下不知道什麼叫 105 的我的朋友們可以往下看, 知道的人可以跳著看.
105 是島野 Shimano 的公路車變速系統, 共五級, 105 是專業入門級, 也是第三級, 所以某數字網站就傳出了 105 才是入門等級(我看他們是眼睛有問題, 應該看前面不是看後面), 要知道 105 的價格可不那麼入門, 對我這種沒收入的人來說 SORA(第五級, 數字大越低) 都嫌貴.
105 聽起來很妙, 我也不知道為什麼叫 105, 麻煩請知道的人教一下小弟在下本人我, 謝謝.
一台公路自行車由:
A. 車架
B. 輪圈
C. 傳動變速系統及其它
構成.
車架看似簡單, 各有巧妙不同.
車架我不懂, 但聽說G牌車有名在車架, TCR 則是競速用所以偏硬的感受, Alliance 系列因為複合車架, Carbon 的能吸力並較無耗損的反應所以使得車子在騎乘時帶一點 Q 度, 但我的程度感受不到 Q 在哪裡.
外觀上, 圖裝我有自己的看法, 我覺得我選的這台還不錯看, 配色也很中規中矩. 範例圖是黑色款, 我的是黑白互搭.
輪圈不懂, 只知道輪圈的好壞對車子影響很大.
變速系統由 前/中/後變組成
前變即剎變把(變把即... 變速手把, 變速手把把以前的剎車和變速撥把合在一起所以現在叫剎變把)
中變則是變動大盤(大齒盤, 可能單盤2盤3盤).
後變則控制飛輪(後齒輪)的變動.
變速系統中我覺得最重要的是前變, 所有精密的地方就在它身上, 前變的價格大概是 中後變加起來*2, 昂貴程度可見一斑.
曾經 105 是離我很遠又很近的.
因為 小3 小2 都是 Tiagra 等級, 上一級就是 105 了, 卻始終因為口袋不夠深而沒入手(這次是個很大的意外).
一台車看起來沒什麼但到處是學問, 所以我也不再詳述, 總之我換了一部自己滿意的新車了, 我也從以前的不專業變成用了專業還是不專業的不專業.
而且在取車回程時又有像剛騎上公路車時那樣的全新感受.
我總對公路車的彎把變把可以變速還有如何變速感到新奇, 就是很好玩的意思.
一直到遇見上坡才結束這一陣爽快. 變把, 老實說, Tiagra 與 105 差別不大, 只是左手退檔時 105 也有半檔而 Tiagra 則沒有, 其它的手感與變速順暢程度在我來感覺是沒差的.
從 18 速變 20 速, 也是因為習慣了的關係, 舊車的 Tiagra 2*9 我習慣多了, 每個檔位都能搭配的順暢, 105 2*10 則應該是還沒習慣, 總是抓不準中變與後變搭配的時機.
整車給我的感受真的就像網路上有人說的軟Q, 雖然在我低頭看輪胎時知道了它也很軟沒錯, 但真的, 前叉跟後上叉的 Carbon 效果很明顯的吸去了多餘的震動(留下來的就是該有的震動), 加速性則比我想像中要來的好, 我以為會有點重拖但沒有.
不知道全 Carbon 車騎起來會是什麼樣的感覺.回住處後我還是再調整了一下剎車與變速.
裝上了登山車用的咬腳踏板 Wellgo MX1, 看起來不太搭, 有機會再換成 WR1.
我好開心吶, 這次能開心多久呢?
2009年6月13日 星期六
我和我的車車們
疊字裝可愛??
我的小侄子是可愛的年紀, 很多名詞都要疊字.
前陣子把公路車賣掉後我一整個很閒, 想說可以寫一篇回憶自己所有愛車的文章, 如下所述, 沒有閱讀測驗請大家隨便看, 是我所有碰過的車, 不多 啦! 7 台而已(不含這次的新車).
網路上登高一呼沒有百應, 但真的有一位頗具份量的正妹(如果本人看到請別介意, 妳真的是個正咩, 我覺得再減10kg up, 回頭率一定增加... 10倍以上, 到時候請寄張照片給我氣氣我一下)所提供的17"美利達當年超紅的超值的超多人有的510, 而且我的還是有A的版本, 但我不知道有A沒A除了年份以外差在哪, 那時我也只是個很傻很天真以為單車不過只是有兩個輪子踏板踩了會跑的東西(當然現在也還是這樣沒錯).
這510A真的很不錯, 本身已帶有好用卻用不到的27速(沒off-road嘛;off-road意指非公路; 公路意指...)、可鎖死前叉(不是鎖死輪子, 是鎖死前叉讓它跟沒避震一樣)、漂亮的魚鱗焊(這真的是優點, 便宜的車子都焊的很醜)、順暢的 Shimano Deore 變速系統(我記得變把、後變是, 中變是MERIDA的), 前車主還加了牛角、改了德國馬牌好用 City Contract 輪胎以及一大堆配備(感謝 m(_ _)m).
好車一部, 但前叉鎖死我只有"試用"過, 平常都沒在用, 有避震練腳力. 符合我當時 8K 左右車的要求, 可惜重了點, 但若未來有機會我想再買一台是值得的, 不過呢... 最近 MERIDA 又出了冠五(冠軍五號)也是頗好看又超值, MERIDA 真的是入門者的好朋友.
嚴格說起, 這台車不是我的ㄟ, 是我老木用聯合報1年加我後來覺得不值的5K加購的, 也忘了幾年前了所以不打年份, 當時老盃買了台聽說前車主改裝花了40還50幾K 的 MERIDA Dominator DH車(想買的可以跟我談), 老木為了陪他騎車所以也買了這車(有空的話我會補上 DH車的).
因為那時我已經有車種各司其職的想法(其實是看老木也沒啥在騎), 所以要了來到台北.
它是小折! 原廠配上 40(或42或44)齒的大盤, 後來被我牽去板橋捷安特換成了52T 大盤, 然後我就騎回家(戰駒!!), 然後我就讓小妹帶走了它, 它現在應該安靜的在台中吧(我覺得小妹沒這麼愛騎車). 才 6 速的 SIS 變速(好像是 Shimano 的?) 讓我那天在逆風的情況下吃盡苦頭. 那陣子偶爾也騎著它去買早餐, 晚餐, 板橋市區晃晃.
應該是 07 年版的吧! 但它的等級不是 SE 喔! 是SE2 所以加上 Disc 以資識別.
這台也是很棒的一台車, 雖然只有跟 510 一樣的 Deore(好像有點不滿?), 算有半套的變速系統(捷安特偷料偷很兇所以被叫做 賊安特), 27速. 可是! 車架是 XTC 的耶, 一台要價 30幾K 的 XTC 喔~ 改車選這種系列中最低價的車最好了.
特點是它是 Disc 碟剎的喔! 碟剎的內~ 而且, 前叉是可鎖定(這已變成我買登山車的必要條件但我還是沒在用, 真不知道這樣要求又是為何), 它還可以不用停車, 線控鎖死前叉(行車中), 真的是太屌了.
前車主改了細胎, 它的輪框本身就是細框, 很難想像這樣子可以撐得住原廠的粗胎. 改了細胎之後雖然被人說有娘味, 但速度上真的是... 在上坡可以(用三盤的優勢)海放公路車(如果你體力夠好的話)(前車主說的, 跟我無關喔!!).
跟別人我都說這台車 20幾K 很便宜, 但我已想不起為何當初買 8K 車的要求在買這台車時跑哪去了...
當初為何會買這台? 這台的圖塗(雖然說沒什麼塗圖可言)是我最愛的圖裝耶! 消光黑(就是有人會聽成 蕭邦黑), 超殺的! 比遙遙還要殺的多, 對我那出走的小朋友來說.
那又為何要把它賣掉呢? 因為... 車架實在太大了點(M 號), 我以為我的腿夠長應該可以騎這台, 沒想到是身體加上手臂的距離不夠(我這麼天真的以為), 所以只好忍痛(但有爽到)的把它賣了, 永別了我的小黑(淚).
你們知道嗎! 這車跟了我最久, 是我最捨不得換掉的車子, 我卻意外輕易的把它割捨了去, 因為它跟前台車一樣車架不適合我的 Size(好傷身為男人的一句話).
它陪了我去過不少地方, 有著捷安特廣受稱道的 TCR 好車架(要註解一下我還不知道好在哪裡), 還有在公路系統裡我覺得夠用的 2*9 Tiagra(應該是 05 年版的) 18 段變速. 車重是我用過最輕的量級, "才" 9.xx kg(當然對很多很多很多人來說這算重), 我對它超滿意的(唯一一點是變速系統的狀況已略顯老舊).
後來我換了 105 的 20 速車子到目前為止還是覺得 Tiagra 的 18 速夠用了, 而且它的 11-25 飛輪我用的很順, 任何一檔變速我都能操控的很好(以我的程度來來說是有人車合一的感動, 無奈肌耐力太差). 把它換掉真的是我有後悔到的一件事, 若可以重來我應該就把它留著了(改個輪組就很夠我用了).
因為這台 TCR, 從此以後, 公路車架我只用 TCR!
(不過我最愛還是 LOOK 的車架, 這個要有想到才會寫)
這車是批踢踢上某 o 大車友當初團購的車子, 因為他那篇文章寫的太好(不是抱怨)太超值(這是真的!), 所以我那時因為有一點點閒錢(現在沒有了), 就跟團也買了一台. 當時規模之大讓我嚇了一跳, 很感謝他的開團, 這台車真的超值!(我們必須把所謂 c/p 值好好定義一下而不能單純看它後來出現的各種問題).
聽說是國外進口的車子, 來自英國的公路車, 24段(!?)變速, 台灣廠商 MicroShift 微轉 變速器, 雙層輪圈(耐用但爛襯帶導至輪胎不耐用).
這車只跟了我一週的時間, 我只把它從大坪林騎回家(小於 5 km)就上網 PO 文賣掉了. 真的不習慣微轉的變把(當初的想法).
這台車, 我衝動了.
今年我突然很想騎小徑車(非小摺), 而且是小白馬, 所以我在網路上找了一陣子後它突然就出現在家中了.
它也是只陪了我一週, 我真的不習慣微轉變速器的手感, 它雖然有著很酷炫的四連桿前避震, 但我虛弱的腿力每踩一下便好像聽到: 換掉, 換掉, 換掉..., 它的下場是被我換成下面那台.
(後來我對小徑車的看法從 Progressive 20R 到 Takumi 803, 最後在網路上某網友放毒之下改成了 Performer Eclipse, 總有一天我會買!)
尺寸是 S 號. 騎過這台車之後我明白了 TCR 我就是適合 S 號, 雖然一開始騎它時還覺得習慣 M 號的那台 TCR3.
它的等級其實跟小3沒差別, 年份相同, 變速器也相同, 所以我很習慣它的變檔, 還把它調成一樣沒有半檔的功能; 這車架也十分有型的三鐵車架(刀版下管與立管), 好坐的坐墊讓我換車之後還想著要不要再買一個相同的來不用習慣; 這車的輪組就像蕭邦黑一樣, 因為幅條(鋼絲)數較少編法較不一樣而顯得很威.
白色的纏帶(把手帶)傷當容易髒, 但我愛白.
為啥把它賣掉? 這車的 Size 雖然很合我, 但頭管太低了, 前叉的上管被裁過後墊了三個墊圈並不適合我的高度, 我無法用下把位, 連上把位都有點趴, 所以在某天早晨突然響起的電話後當天下午便把它的未來交給一個我感覺對現代公路車不太熟卻說自己以前是車隊的車友(難道是小賤賤的鄰居!?)
我知道我很久沒寫 B-Log 了, 但其實也沒啥人在看所以先前的疑慮(想知道嗎?)一掃而空, 再次請有看的人多多指教多留言, 謝謝!
PS1. 有些照片以前在網誌中出現過, 現在懶得找重上傳, 我覺得這點 Blogspot 也不太好用.
PS2. 平均寫這種長篇的文章很花時間...
PS3. 不是我喜新厭舊. 每個時期有不同的需求與體驗, 單車這種東西我並沒有很嚴厲的看待它, 它只是興趣.
我的小侄子是可愛的年紀, 很多名詞都要疊字.
前陣子把公路車賣掉後我一整個很閒, 想說可以寫一篇回憶自己所有愛車的文章, 如下所述, 沒有閱讀測驗請大家隨便看, 是我所有碰過的車, 不多 啦! 7 台而已(不含這次的新車).
- MERIDA '07 MTA-510A
- Giant '06 FD-806
- Giant '07 XTC SE Disk
- Giant '05 TCR3
- Ventura Equip
- Conceptive Hawk
- Giant '05 TCR AERO2
MERIDA '07 MTA-510A
網路上登高一呼沒有百應, 但真的有一位頗具份量的正妹(如果本人看到請別介意, 妳真的是個正咩, 我覺得再減10kg up, 回頭率一定增加... 10倍以上, 到時候請寄張照片給我氣氣我一下)所提供的17"美利達當年超紅的超值的超多人有的510, 而且我的還是有A的版本, 但我不知道有A沒A除了年份以外差在哪, 那時我也只是個很傻很天真以為單車不過只是有兩個輪子踏板踩了會跑的東西(當然現在也還是這樣沒錯).這510A真的很不錯, 本身已帶有好用卻用不到的27速(沒off-road嘛;off-road意指非公路; 公路意指...)、可鎖死前叉(不是鎖死輪子, 是鎖死前叉讓它跟沒避震一樣)、漂亮的魚鱗焊(這真的是優點, 便宜的車子都焊的很醜)、順暢的 Shimano Deore 變速系統(我記得變把、後變是, 中變是MERIDA的), 前車主還加了牛角、改了德國馬牌好用 City Contract 輪胎以及一大堆配備(感謝 m(_ _)m).
好車一部, 但前叉鎖死我只有"試用"過, 平常都沒在用, 有避震練腳力. 符合我當時 8K 左右車的要求, 可惜重了點, 但若未來有機會我想再買一台是值得的, 不過呢... 最近 MERIDA 又出了冠五(冠軍五號)也是頗好看又超值, MERIDA 真的是入門者的好朋友.
Giant '06 FD-806
嚴格說起, 這台車不是我的ㄟ, 是我老木用聯合報1年加我後來覺得不值的5K加購的, 也忘了幾年前了所以不打年份, 當時老盃買了台聽說前車主改裝花了40還50幾K 的 MERIDA Dominator DH車(想買的可以跟我談), 老木為了陪他騎車所以也買了這車(有空的話我會補上 DH車的).因為那時我已經有車種各司其職的想法(其實是看老木也沒啥在騎), 所以要了來到台北.
它是小折! 原廠配上 40(或42或44)齒的大盤, 後來被我牽去板橋捷安特換成了52T 大盤, 然後我就騎回家(戰駒!!), 然後我就讓小妹帶走了它, 它現在應該安靜的在台中吧(我覺得小妹沒這麼愛騎車). 才 6 速的 SIS 變速(好像是 Shimano 的?) 讓我那天在逆風的情況下吃盡苦頭. 那陣子偶爾也騎著它去買早餐, 晚餐, 板橋市區晃晃.
Giant '07 XTC SE Disc
應該是 07 年版的吧! 但它的等級不是 SE 喔! 是SE2 所以加上 Disc 以資識別.這台也是很棒的一台車, 雖然只有跟 510 一樣的 Deore(好像有點不滿?), 算有半套的變速系統(捷安特偷料偷很兇所以被叫做 賊安特), 27速. 可是! 車架是 XTC 的耶, 一台要價 30幾K 的 XTC 喔~ 改車選這種系列中最低價的車最好了.
特點是它是 Disc 碟剎的喔! 碟剎的內~ 而且, 前叉是可鎖定(這已變成我買登山車的必要條件但我還是沒在用, 真不知道這樣要求又是為何), 它還可以不用停車, 線控鎖死前叉(行車中), 真的是太屌了.
前車主改了細胎, 它的輪框本身就是細框, 很難想像這樣子可以撐得住原廠的粗胎. 改了細胎之後雖然被人說有娘味, 但速度上真的是... 在上坡可以(用三盤的優勢)海放公路車(如果你體力夠好的話)(前車主說的, 跟我無關喔!!).
跟別人我都說這台車 20幾K 很便宜, 但我已想不起為何當初買 8K 車的要求在買這台車時跑哪去了...
當初為何會買這台? 這台的圖塗(雖然說沒什麼塗圖可言)是我最愛的圖裝耶! 消光黑(就是有人會聽成 蕭邦黑), 超殺的! 比遙遙還要殺的多, 對我那出走的小朋友來說.
那又為何要把它賣掉呢? 因為... 車架實在太大了點(M 號), 我以為我的腿夠長應該可以騎這台, 沒想到是身體加上手臂的距離不夠(我這麼天真的以為), 所以只好忍痛(但有爽到)的把它賣了, 永別了我的小黑(淚).
Giant '05 TCR3
你們知道嗎! 這車跟了我最久, 是我最捨不得換掉的車子, 我卻意外輕易的把它割捨了去, 因為它跟前台車一樣車架不適合我的 Size(好傷身為男人的一句話).它陪了我去過不少地方, 有著捷安特廣受稱道的 TCR 好車架(要註解一下我還不知道好在哪裡), 還有在公路系統裡我覺得夠用的 2*9 Tiagra(應該是 05 年版的) 18 段變速. 車重是我用過最輕的量級, "才" 9.xx kg(當然對很多很多很多人來說這算重), 我對它超滿意的(唯一一點是變速系統的狀況已略顯老舊).
後來我換了 105 的 20 速車子到目前為止還是覺得 Tiagra 的 18 速夠用了, 而且它的 11-25 飛輪我用的很順, 任何一檔變速我都能操控的很好(以我的程度來來說是有人車合一的感動, 無奈肌耐力太差). 把它換掉真的是我有後悔到的一件事, 若可以重來我應該就把它留著了(改個輪組就很夠我用了).
因為這台 TCR, 從此以後, 公路車架我只用 TCR!
(不過我最愛還是 LOOK 的車架, 這個要有想到才會寫)
Ventura Equip
這車是批踢踢上某 o 大車友當初團購的車子, 因為他那篇文章寫的太好(不是抱怨)太超值(這是真的!), 所以我那時因為有一點點閒錢(現在沒有了), 就跟團也買了一台. 當時規模之大讓我嚇了一跳, 很感謝他的開團, 這台車真的超值!(我們必須把所謂 c/p 值好好定義一下而不能單純看它後來出現的各種問題).聽說是國外進口的車子, 來自英國的公路車, 24段(!?)變速, 台灣廠商 MicroShift 微轉 變速器, 雙層輪圈(耐用但爛襯帶導至輪胎不耐用).
這車只跟了我一週的時間, 我只把它從大坪林騎回家(小於 5 km)就上網 PO 文賣掉了. 真的不習慣微轉的變把(當初的想法).
Conceptive Hawk
這台車, 我衝動了.今年我突然很想騎小徑車(非小摺), 而且是小白馬, 所以我在網路上找了一陣子後它突然就出現在家中了.
它也是只陪了我一週, 我真的不習慣微轉變速器的手感, 它雖然有著很酷炫的四連桿前避震, 但我虛弱的腿力每踩一下便好像聽到: 換掉, 換掉, 換掉..., 它的下場是被我換成下面那台.
(後來我對小徑車的看法從 Progressive 20R 到 Takumi 803, 最後在網路上某網友放毒之下改成了 Performer Eclipse, 總有一天我會買!)
Giant '05 TCR AERO 2
尺寸是 S 號. 騎過這台車之後我明白了 TCR 我就是適合 S 號, 雖然一開始騎它時還覺得習慣 M 號的那台 TCR3.它的等級其實跟小3沒差別, 年份相同, 變速器也相同, 所以我很習慣它的變檔, 還把它調成一樣沒有半檔的功能; 這車架也十分有型的三鐵車架(刀版下管與立管), 好坐的坐墊讓我換車之後還想著要不要再買一個相同的來不用習慣; 這車的輪組就像蕭邦黑一樣, 因為幅條(鋼絲)數較少編法較不一樣而顯得很威.
白色的纏帶(把手帶)傷當容易髒, 但我愛白.
為啥把它賣掉? 這車的 Size 雖然很合我, 但頭管太低了, 前叉的上管被裁過後墊了三個墊圈並不適合我的高度, 我無法用下把位, 連上把位都有點趴, 所以在某天早晨突然響起的電話後當天下午便把它的未來交給一個我感覺對現代公路車不太熟卻說自己以前是車隊的車友(難道是小賤賤的鄰居!?)
我知道我很久沒寫 B-Log 了, 但其實也沒啥人在看所以先前的疑慮(想知道嗎?)一掃而空, 再次請有看的人多多指教多留言, 謝謝!
PS1. 有些照片以前在網誌中出現過, 現在懶得找重上傳, 我覺得這點 Blogspot 也不太好用.
PS2. 平均寫這種長篇的文章很花時間...
PS3. 不是我喜新厭舊. 每個時期有不同的需求與體驗, 單車這種東西我並沒有很嚴厲的看待它, 它只是興趣.
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